FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE
Cuando los chinos escriben la palabra crisis, lo hacen con dos caracteres: uno significa peligro y el otro oportunidad. -Anónimo-
La transportación
generalmente representa el elemento individual más importante en los costos de
logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de
carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de logística. Por
ello, el responsable de logística necesita comprender bien los temas de
transportación.
generalmente representa el elemento individual más importante en los costos de
logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de
carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de logística. Por
ello, el responsable de logística necesita comprender bien los temas de
transportación.
A pesar de que un análisis completo de la transportación no pertenece
al ámbito de este texto, en este capítulo se enfatiza lo que será esencial para
el responsable de logística en sus objetivos de dirección.
al ámbito de este texto, en este capítulo se enfatiza lo que será esencial para
el responsable de logística en sus objetivos de dirección.
El enfoque se encuentra en
las instalaciones y servicios que constituyen el sistema de transporte, y en
las tarifas (costos) y desempeño de los distintos servicios de transporte que
un administrador puede seleccionar.
las instalaciones y servicios que constituyen el sistema de transporte, y en
las tarifas (costos) y desempeño de los distintos servicios de transporte que
un administrador puede seleccionar.
En específico, deseamos
analizar las características de las alternativas del servicio de transportación que llevan a un
desempeño óptimo, que es lo que compra el usuario de un sistema de
transportación.
analizar las características de las alternativas del servicio de transportación que llevan a un
desempeño óptimo, que es lo que compra el usuario de un sistema de
transportación.
IMPORTANCIA
DE UN SISTEMA EFICAZ DE TRANSPORTE
Sólo se necesita comparar
las economías de una nación «desarrollada» con las de una «en desarrollo»
para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel
alto de actividad económica. Es típico de la nación en desarrollo que la producción
y el consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de
trabajo participe en la producción agrícola, y que una baja proporción de la
población total viva en áreas urbanas.
las economías de una nación «desarrollada» con las de una «en desarrollo»
para ver la participación que tiene el transporte en la creación de un nivel
alto de actividad económica. Es típico de la nación en desarrollo que la producción
y el consumo tengan lugar en un sitio cercano, que mucha de la fuerza de
trabajo participe en la producción agrícola, y que una baja proporción de la
población total viva en áreas urbanas.
Con la llegada de los
servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura
integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas. Las grandes
ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos, las
áreas geográficas limitan la producción a una estrecha gama de productos y el
estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se eleva.
Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye
a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la
producción y a la reducción de precios en bienes.
servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura
integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas. Las grandes
ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos, las
áreas geográficas limitan la producción a una estrecha gama de productos y el
estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se eleva.
Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye
a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la
producción y a la reducción de precios en bienes.
Mayor competencia
Con un sistema de transporte
poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en
forma cercana el punto de producción. A menos que los costos de producción sean
extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción (es
decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación
de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia.
poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en
forma cercana el punto de producción. A menos que los costos de producción sean
extremadamente bajos comparados con los de un segundo punto de producción (es
decir, la diferencia de costos de producción compensa los costos de transportación
de atender al segundo mercado), es probable que no haya mucha competencia.
Sin embargo, con las mejoras
en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados
distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos
mercados.
en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados
distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos
mercados.
Además de impulsar la
competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también
impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles
en un mercado que normalmente no podría solventar el costo de transportación.
En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del
mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una
región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los
bienes similares en el mercado.
competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también
impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles
en un mercado que normalmente no podría solventar el costo de transportación.
En realidad, se podrían incrementar las ventas mediante la penetración del
mercado normalmente no disponible para ciertos productos. Los bienes de una
región foránea tienen efecto estabilizador sobre los precios de todos los
bienes similares en el mercado.
Aplicación
En muchos mercados, las
frutas y verduras frescas y otros productos perecederos están disponibles sólo
en ciertas temporadas del año debido a los patrones estacionales de cultivo y a
la falta de buenas condiciones agrícolas. No obstante, muchos de esos productos
están en temporada en todo momento del año en algún lugar del mundo.
frutas y verduras frescas y otros productos perecederos están disponibles sólo
en ciertas temporadas del año debido a los patrones estacionales de cultivo y a
la falta de buenas condiciones agrícolas. No obstante, muchos de esos productos
están en temporada en todo momento del año en algún lugar del mundo.
El envío rápido a precios
razonables coloca a estos productos perecederos en mercados que de otra forma no
podrían tener acceso a ellos. Los plátanos de Sudamérica están disponibles en
Nueva York en enero, langostas vivas de Nueva Inglaterra se sirven en
restaurantes de la ciudad de Kansas durante todo el año, y las orquídeas
hawaianas abundan en el este de Estados Unidos en abril. Un sistema eficiente y
efectivo de transportación hace esto posible.
razonables coloca a estos productos perecederos en mercados que de otra forma no
podrían tener acceso a ellos. Los plátanos de Sudamérica están disponibles en
Nueva York en enero, langostas vivas de Nueva Inglaterra se sirven en
restaurantes de la ciudad de Kansas durante todo el año, y las orquídeas
hawaianas abundan en el este de Estados Unidos en abril. Un sistema eficiente y
efectivo de transportación hace esto posible.
Economías de escala
Mercados más amplios crean
costos más bajos de producción. Con el volumen más gran de proporcionado por
estos mercados se puede hacer uso más intenso de las instalaciones productivas,
y en consecuencia la especialización de la mano de obra.
costos más bajos de producción. Con el volumen más gran de proporcionado por
estos mercados se puede hacer uso más intenso de las instalaciones productivas,
y en consecuencia la especialización de la mano de obra.
Además, el transporte de
bajo costo también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción.
Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de producción de tal
forma que la producción pueda ubicarse donde exista una ventaja geográfica.
bajo costo también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción.
Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de producción de tal
forma que la producción pueda ubicarse donde exista una ventaja geográfica.
Observación
Las autopartes que se
fabrican en lugares como Taiwán, Indonesia, Corea del Sur y México se usan en
operaciones de ensamblado en Estados Unidos y se venden en el mercado estadounidense.
Los bajos costos de mano de obra y la producción de alta calidad constituyen
atractivos para fabricar en el extranjero. Sin embargo, sin el transporte de
bajo costo y confiable, el costo de suministrar las partes a lo largo de
Estados Unidos sería demasiado alto para competir con la producción nacional.
fabrican en lugares como Taiwán, Indonesia, Corea del Sur y México se usan en
operaciones de ensamblado en Estados Unidos y se venden en el mercado estadounidense.
Los bajos costos de mano de obra y la producción de alta calidad constituyen
atractivos para fabricar en el extranjero. Sin embargo, sin el transporte de
bajo costo y confiable, el costo de suministrar las partes a lo largo de
Estados Unidos sería demasiado alto para competir con la producción nacional.
Precios reducidos
La transportación de bajo
costo también contribuye a los precios de producción reducIdos. Esto ocurre no
sólo debido a la competencia creciente en el mercado, sino también porque el
transporte es un componente del costo junto con la producción, venta y otros gastos
de distribución que componen el costo agregado del producto. Al volverse más eficiente
la transportación, igual que al ofrecer un desempeño mejorado, la sociedad se
ve beneficiada con un mayor nivel de vida.
costo también contribuye a los precios de producción reducIdos. Esto ocurre no
sólo debido a la competencia creciente en el mercado, sino también porque el
transporte es un componente del costo junto con la producción, venta y otros gastos
de distribución que componen el costo agregado del producto. Al volverse más eficiente
la transportación, igual que al ofrecer un desempeño mejorado, la sociedad se
ve beneficiada con un mayor nivel de vida.
Observación
El petróleo crudo se pude
obtener de fuentes internas o puede importarse.
obtener de fuentes internas o puede importarse.
Se tiene mayor acceso a las
reservas de petróleo en Oriente Medio que a las internas, éste se puede producir
a un costo más bajo. Con el uso de super tanques, el petróleo se puede
transportar a mercados de todo el mundo y venderse a precios más bajos que el
que se produce internamente, si es que está disponible.
reservas de petróleo en Oriente Medio que a las internas, éste se puede producir
a un costo más bajo. Con el uso de super tanques, el petróleo se puede
transportar a mercados de todo el mundo y venderse a precios más bajos que el
que se produce internamente, si es que está disponible.
OPCIONES
DE SERVICIO Y SUS CARACTERÍSTICAS
DE SERVICIO Y SUS CARACTERÍSTICAS
El usuario de transportación
tiene una amplia gama de servicios a su disposición que giran alrededor de
cinco modalidades o modos básicos: marítimo, ferroviario, por camión, aéreo y
por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de
características de desempeño que se adquieren a determinado precio. La variedad
de servicios de transportación es casi ilimitada.
tiene una amplia gama de servicios a su disposición que giran alrededor de
cinco modalidades o modos básicos: marítimo, ferroviario, por camión, aéreo y
por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de
características de desempeño que se adquieren a determinado precio. La variedad
de servicios de transportación es casi ilimitada.
Las cinco modalidades se
pueden usar combinadas (por ejemplo, transportación en plataformas o en
contendedores); pueden utilizarse agencias de transportación, asociaciones de
expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los transportistas de
envíos pequeños (por ejemplo, Federal Express y United Parcel Service) pueden
usarse por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeños; o se puede utilizar
de manera exclusiva un solo modo de transportación.
pueden usar combinadas (por ejemplo, transportación en plataformas o en
contendedores); pueden utilizarse agencias de transportación, asociaciones de
expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los transportistas de
envíos pequeños (por ejemplo, Federal Express y United Parcel Service) pueden
usarse por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeños; o se puede utilizar
de manera exclusiva un solo modo de transportación.
Entre estas opciones de servicio,
el usuario elige un servicio o combinación de servicios que proporcione el
mejor balance entre la calidad del servicio ofrecido y el costo de tal
servicio.
el usuario elige un servicio o combinación de servicios que proporcione el
mejor balance entre la calidad del servicio ofrecido y el costo de tal
servicio.
La tarea de elección de opción
de servicio no es tan intimidante como parece en un principio, debido a que las
circunstancias que rodean una situación particular de envío muchas veces
reducen las opciones sólo a unas pocas posibilidades razonables.
de servicio no es tan intimidante como parece en un principio, debido a que las
circunstancias que rodean una situación particular de envío muchas veces
reducen las opciones sólo a unas pocas posibilidades razonables.
Como auxilio en la
resolución del problema de elección del servicio de transportación, éste debe
ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como:
precio, tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de tránsito, y
pérdidas y daños.
resolución del problema de elección del servicio de transportación, éste debe
ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como:
precio, tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de tránsito, y
pérdidas y daños.
Estos factores parecen ser
los más importantes para los responsables de la toma de decisiones como lo han
revelado numerosos estudios al paso de los años.2 Se presume que el servicio
está disponible y puede ser suministrado con una frecuencia que lo hace atractivo
como una opción posible de servicio.
los más importantes para los responsables de la toma de decisiones como lo han
revelado numerosos estudios al paso de los años.2 Se presume que el servicio
está disponible y puede ser suministrado con una frecuencia que lo hace atractivo
como una opción posible de servicio.
Precio
El precio (costo) del
servicio de transporte para un consignatario será simplemente la tarifa de
transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de
servicio por contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre
dos puntos más cualquier cargo adicional, como recoger la mercancía en el
origen, la entrega en el destino, el seguro o la preparación de bienes para el
envío, constituirán el costo total de servicio.
servicio de transporte para un consignatario será simplemente la tarifa de
transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de
servicio por contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre
dos puntos más cualquier cargo adicional, como recoger la mercancía en el
origen, la entrega en el destino, el seguro o la preparación de bienes para el
envío, constituirán el costo total de servicio.
Cuando el consignatario es
dueño del servicio (por ejemplo, una flota de camiones), el costo del servicio
será una asignación de los costos relevantes a un envío particular.
dueño del servicio (por ejemplo, una flota de camiones), el costo del servicio
será una asignación de los costos relevantes a un envío particular.
Los costos relevantes
incluyen rubros como combustible, mano de obra, mantenimiento, depreciación del
equipo y costos administrativos.
incluyen rubros como combustible, mano de obra, mantenimiento, depreciación del
equipo y costos administrativos.
El costo del servicio varía
de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. En la tabla
6-1 se ofrece el costo aproximado por tonelada-milla por los cinco modos de
transportación.
de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. En la tabla
6-1 se ofrece el costo aproximado por tonelada-milla por los cinco modos de
transportación.
Obsérvese que el transporte aéreo es el más costoso y el
transporte marítimo o por ductos son los más económicos. El envío por camión es
casi siete veces más caro que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro
veces más costoso que el marítimo o por ductos.
transporte marítimo o por ductos son los más económicos. El envío por camión es
casi siete veces más caro que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro
veces más costoso que el marítimo o por ductos.
Estas cifras son los
promedios que resultan de la proporción del ingreso de carga generado por un
modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque estos costos promedio
pueden utilizarse para comparaciones generales, las comparaciones de costos
para el propósito de selección de servicio de transporte se deben hacer con base
en los cargos reales que reflejan la mercancía enviada, la distancia y la
dirección del desplazamiento, así como cualquier manejo especial requerido.
promedios que resultan de la proporción del ingreso de carga generado por un
modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque estos costos promedio
pueden utilizarse para comparaciones generales, las comparaciones de costos
para el propósito de selección de servicio de transporte se deben hacer con base
en los cargos reales que reflejan la mercancía enviada, la distancia y la
dirección del desplazamiento, así como cualquier manejo especial requerido.
Tiempo de tránsito y
variabilidad
variabilidad
Encuestas repetidas han
mostrado (recordar la tabla 4-1) que el tiempo de entrega promedio y la
variabilidad del tiempo de entrega se clasifican en los primeros lugares de las
listas de características importantes de desempeño. El tiempo de entrega (en
tránsito) se refiere por lo general al tiempo promedio de entrega que le toma a
un envío desplazarse desde su punto de origen a su destino.
mostrado (recordar la tabla 4-1) que el tiempo de entrega promedio y la
variabilidad del tiempo de entrega se clasifican en los primeros lugares de las
listas de características importantes de desempeño. El tiempo de entrega (en
tránsito) se refiere por lo general al tiempo promedio de entrega que le toma a
un envío desplazarse desde su punto de origen a su destino.
Los distintos modos de
transportación varían según la posibilidad de proporcionar una conexión directa
entre los puntos de origen y destino. Por ejemplo, los envíos se mueven por
transporte aéreo entre los aeropuertos o en transporte acuático entre puertos
marítimos. Sin embargo, para propósitos de comparación del desempeño del
transportista, es mejor medir el tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si
está implicado más de un modo.
transportación varían según la posibilidad de proporcionar una conexión directa
entre los puntos de origen y destino. Por ejemplo, los envíos se mueven por
transporte aéreo entre los aeropuertos o en transporte acuático entre puertos
marítimos. Sin embargo, para propósitos de comparación del desempeño del
transportista, es mejor medir el tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si
está implicado más de un modo.
Aunque el movimiento
principal de un envío pueda ser por ferrocarril, la recolección y la entrega
local se hacen por lo general por camión si ningún apartadero ferroviario está
disponible en los puntos de origen y de destino del embarque.
principal de un envío pueda ser por ferrocarril, la recolección y la entrega
local se hacen por lo general por camión si ningún apartadero ferroviario está
disponible en los puntos de origen y de destino del embarque.
Variabilidad se refiere a
diferencias ordinarias que ocurren entre los envíos por diferentes modalidades.
Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y de destino y que se
desplazan sobre la misma modalidad no estarán necesariamente en tránsito durante
el mismo periodo debido a los efectos del clima, la congestión del tráfico, el número
de paradas, y las diferencias en el tiempo para consolidar envíos. La
variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de la incertidumbre en el
desempeño del transportista.
diferencias ordinarias que ocurren entre los envíos por diferentes modalidades.
Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y de destino y que se
desplazan sobre la misma modalidad no estarán necesariamente en tránsito durante
el mismo periodo debido a los efectos del clima, la congestión del tráfico, el número
de paradas, y las diferencias en el tiempo para consolidar envíos. La
variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de la incertidumbre en el
desempeño del transportista.
Las estadísticas sobre el
desempeño del transportista no son extensas, debido a que ningún negocio
utiliza el sistema de transporte total lo suficiente para proporcionar comparaciones
valiosas sobre una escala más grande. Sin embargo, las agencias militares y gubernamentales
usan ampliamente el sistema de transporte nacional para toda clase de movimientos
de artículos y mantienen buenos registros de los tiempos de entrega. Donde la información
está disponible, la verificación selectiva contra los envíos industriales no muestra
diferencias significativas entre las fuentes de información respecto de la
variabilidad del tiempo de tránsito.
desempeño del transportista no son extensas, debido a que ningún negocio
utiliza el sistema de transporte total lo suficiente para proporcionar comparaciones
valiosas sobre una escala más grande. Sin embargo, las agencias militares y gubernamentales
usan ampliamente el sistema de transporte nacional para toda clase de movimientos
de artículos y mantienen buenos registros de los tiempos de entrega. Donde la información
está disponible, la verificación selectiva contra los envíos industriales no muestra
diferencias significativas entre las fuentes de información respecto de la
variabilidad del tiempo de tránsito.
Uno de los estudios más amplios del
desempeño de transportistas fue llevado a cabo en más de 16,000 envíos
militares e industriales. Algunos de los resultados se resumen en la tabla 6-2
y en la figura 6-1. Obsérvese de manera particular que en largas distancias,
los envíos por ferrocarril y aéreos alcanzan tiempos de tránsito promedio
constantes, en tanto que los tiempos de tránsito de camiones continúan en
ascenso.
desempeño de transportistas fue llevado a cabo en más de 16,000 envíos
militares e industriales. Algunos de los resultados se resumen en la tabla 6-2
y en la figura 6-1. Obsérvese de manera particular que en largas distancias,
los envíos por ferrocarril y aéreos alcanzan tiempos de tránsito promedio
constantes, en tanto que los tiempos de tránsito de camiones continúan en
ascenso.
Naturalmente, en promedio, el transporte aéreo es la modalidad más
rápida para distancias de más de 600 millas (965 km), le siguen en rapidez: el
camión de carga, el menor al camión de carga y el ferrocarril. Para distancias
menores de 600 millas, el transporte aéreo y el camión son equivalentes. Para
distancias muy cortas de menos de 50 millas (80 km), el tiempo de tránsito depende
de la operación de recolección y entrega que del tiempo de tránsito del
recorrido.
rápida para distancias de más de 600 millas (965 km), le siguen en rapidez: el
camión de carga, el menor al camión de carga y el ferrocarril. Para distancias
menores de 600 millas, el transporte aéreo y el camión son equivalentes. Para
distancias muy cortas de menos de 50 millas (80 km), el tiempo de tránsito depende
de la operación de recolección y entrega que del tiempo de tránsito del
recorrido.
En términos de variabilidad,
los servicios de transporte pueden clasificarse, a grandes rasgos, según su
tiempo promedio de entrega. Es decir, el ferrocarril tiene la variabilidad de
tiempo de entrega más alta y el transporte aéreo tiene la más baja, con el
servicio de camión entre esos extremos.
los servicios de transporte pueden clasificarse, a grandes rasgos, según su
tiempo promedio de entrega. Es decir, el ferrocarril tiene la variabilidad de
tiempo de entrega más alta y el transporte aéreo tiene la más baja, con el
servicio de camión entre esos extremos.
Si se ve la variabilidad con
relación al tiempo de tránsito promedio por el servicio de transporte, el aéreo
puede ser menos confiable y el camión de carga el más confiable.
relación al tiempo de tránsito promedio por el servicio de transporte, el aéreo
puede ser menos confiable y el camión de carga el más confiable.
OPCIONES DE SERVICIO
SENCILLO
Cada uno de los cinco modos
básicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario.
Esto contrasta con el uso de un «intermediario de transportación»,
como un agente transportista, quien vende servicios de transportación, pero por
lo general no posee (ni en menor medida) capacidad de desplazamiento de
transporte de línea. FI servicio de modo simple también se compara con los
servicios que implican dos o más modos individuales de transporte.
básicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario.
Esto contrasta con el uso de un «intermediario de transportación»,
como un agente transportista, quien vende servicios de transportación, pero por
lo general no posee (ni en menor medida) capacidad de desplazamiento de
transporte de línea. FI servicio de modo simple también se compara con los
servicios que implican dos o más modos individuales de transporte.
Ferrocarril
El ferrocarril es una
empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas
(carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor (productos
alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de envío de
al menos un vagón completo. En 1999, la longitud promedio de un recorrido de
este tipo fue de 712 millas (1145 km),3 con una velocidad promedio del tren de
20 millas por hora (32 km por hora).4
empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas
(carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor (productos
alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de envío de
al menos un vagón completo. En 1999, la longitud promedio de un recorrido de
este tipo fue de 712 millas (1145 km),3 con una velocidad promedio del tren de
20 millas por hora (32 km por hora).4
La distancia promedio de
recorrido en un día fue de 64 millas (103 km) en el servicio de transporte de
línea.5 Esta relativa baja velocidad y corta distancia recorrida en un día
refleja el hecho de que la mayor parte del tiempo de vagón de carga (86%) se destina
a las operaciones de carga y descarga, al desplazamiento de un lugar a otro dentro
de las terminales, a la clasificación y ensamblado de vagones en los trenes o a
los tiempos muertos durante un desplome estacional de la demanda de vagones.
recorrido en un día fue de 64 millas (103 km) en el servicio de transporte de
línea.5 Esta relativa baja velocidad y corta distancia recorrida en un día
refleja el hecho de que la mayor parte del tiempo de vagón de carga (86%) se destina
a las operaciones de carga y descarga, al desplazamiento de un lugar a otro dentro
de las terminales, a la clasificación y ensamblado de vagones en los trenes o a
los tiempos muertos durante un desplome estacional de la demanda de vagones.
El servicio de ferrocarril
existe en dos formas legales: el transportista común o la propiedad privada. El
transportista común vende sus servicios de transportación a todos los consignatarios y está guiada
por las regulaciones económicas y de seguridad de las agencias gubernamentales
apropiadas.
existe en dos formas legales: el transportista común o la propiedad privada. El
transportista común vende sus servicios de transportación a todos los consignatarios y está guiada
por las regulaciones económicas y de seguridad de las agencias gubernamentales
apropiadas.
En contraste, los
transportistas privados son propiedad del consignatario con la intención común
de servir sólo al propietario. Debido al ámbito limitado de las operaciones de
transportistas privados, no se requiere ninguna regulación económica.
transportistas privados son propiedad del consignatario con la intención común
de servir sólo al propietario. Debido al ámbito limitado de las operaciones de
transportistas privados, no se requiere ninguna regulación económica.
Casi todo el movimiento
ferroviario es del tipo de transportista común.
ferroviario es del tipo de transportista común.
El servicio ferroviario de
transportista común de línea es principalmente de vagón o carro lleno (CL, por
sus siglas en inglés); se refiere a un tamaño predeterminado de envío, que por
lo general se aproxima o excede la capacidad promedio de un vagón de tren a la que
se le aplica una tarifa particular.
transportista común de línea es principalmente de vagón o carro lleno (CL, por
sus siglas en inglés); se refiere a un tamaño predeterminado de envío, que por
lo general se aproxima o excede la capacidad promedio de un vagón de tren a la que
se le aplica una tarifa particular.
Se puede ofrecer una tarifa
por quintal (cwt 0 45.36 kg) por múltiples cantidades de carro lleno y será
menor que la tarifa más baja de carro lleno (LCL, por sus siglas en inglés), la
cual refleja el reducido tiempo de manejo requerido para envíos de alto
volumen.
por quintal (cwt 0 45.36 kg) por múltiples cantidades de carro lleno y será
menor que la tarifa más baja de carro lleno (LCL, por sus siglas en inglés), la
cual refleja el reducido tiempo de manejo requerido para envíos de alto
volumen.
Casi todos los transportes
ferroviarios actualmente se desplazan en cantidades de carro lleno, reflejo de
la tendencia hacia el movimiento de volumen. Se están utilizando mayores carros
de carga con capacidad de carga por carro promedio de 83 toneladas, y trenes de
una sola mercancía (llamados trenes unitarios) de 100 0 más carros por tren,
con reducciones de tarifa de 25 a 40% menores que con carros llenos
individuales.
ferroviarios actualmente se desplazan en cantidades de carro lleno, reflejo de
la tendencia hacia el movimiento de volumen. Se están utilizando mayores carros
de carga con capacidad de carga por carro promedio de 83 toneladas, y trenes de
una sola mercancía (llamados trenes unitarios) de 100 0 más carros por tren,
con reducciones de tarifa de 25 a 40% menores que con carros llenos
individuales.
Los trenes ofrecen una
variedad de servicios especiales al consignatario, que van desde el
desplazamiento de mercancía al por mayor, como carbón y granos, hasta carros especiales
para productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipo especial.
variedad de servicios especiales al consignatario, que van desde el
desplazamiento de mercancía al por mayor, como carbón y granos, hasta carros especiales
para productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipo especial.
Otras ofertas incluyen servicio expedito para garantizar el arribo en cierto
número de horas; privilegios de varias paradas, que permiten la carga y
descarga parcial entre los puntos de origen y destino; recolección y entrega;
el desvío y reenvío, los cuales permiten cambios y modificación de circuito al
destino final de un envío mientras se está en ruta.
número de horas; privilegios de varias paradas, que permiten la carga y
descarga parcial entre los puntos de origen y destino; recolección y entrega;
el desvío y reenvío, los cuales permiten cambios y modificación de circuito al
destino final de un envío mientras se está en ruta.
Camión
En contraste con el
ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de productos
semiterminados y terminados con una longitud de carga promedio de recorrido de 717
millas (1,150 km) para un servicio menor que un camión de carga (LTL por sus
siglas en inglés) y de 286 millas (460 km) para camión de carga (TL, por sus
siglas en inglés).7 Además, los camiones desplazan la carga con menores tamaños
promedio de envío que el ferrocarril. Más de la mitad de los envíos por camión
son menores de 10,000 libras (4,500 kg) o de volumen LTL.
ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de productos
semiterminados y terminados con una longitud de carga promedio de recorrido de 717
millas (1,150 km) para un servicio menor que un camión de carga (LTL por sus
siglas en inglés) y de 286 millas (460 km) para camión de carga (TL, por sus
siglas en inglés).7 Además, los camiones desplazan la carga con menores tamaños
promedio de envío que el ferrocarril. Más de la mitad de los envíos por camión
son menores de 10,000 libras (4,500 kg) o de volumen LTL.
Las ventajas inherentes del
transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que implica que no hay
carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo general para
las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y disponibilidad de servicio;
y su velocidad y conveniencia del puerta a puerta.
transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que implica que no hay
carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo general para
las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y disponibilidad de servicio;
y su velocidad y conveniencia del puerta a puerta.
Los servicios de camión y
tren muestran algunas diferencias distintivas, aunque compiten por muchos de
los mismos envíos de productos. Primero, además de la clasificación general
legal privada de los transportistas, la transportación por camión ofrece también
servicios como transportistas por contrato, los cuales no se contratan para
servir a todos los consignatarios como lo hacen los transportistas por
contrato.
tren muestran algunas diferencias distintivas, aunque compiten por muchos de
los mismos envíos de productos. Primero, además de la clasificación general
legal privada de los transportistas, la transportación por camión ofrece también
servicios como transportistas por contrato, los cuales no se contratan para
servir a todos los consignatarios como lo hacen los transportistas por
contrato.
Los consignatarios realizan
arreglo contractual para obtener un servicio que atienda mejor sus necesidades
particulares sin incurrir en el gasto de capital y problemas administrativos
relacionados con la propiedad de una flota de camiones.
arreglo contractual para obtener un servicio que atienda mejor sus necesidades
particulares sin incurrir en el gasto de capital y problemas administrativos
relacionados con la propiedad de una flota de camiones.
En segundo lugar, ‘los
camiones pueden ser menos capaces de manejar todos los tipos de carga en
comparación con el tren; principalmente, debido a las restricciones de seguridad
de autopistas, que limitan las dimensiones y peso de los envíos. La mayor parte
de los envíos deben ser menores que el popular camión de carga de 40 a 53 pies
(12-16 m); a menos que tenga una base doble o triple) y menos de 8 ft (2.5 m)
de amplitud y 8 ft de altura para asegurar visibilidad de carretera. Equipo
especialmente diseñado puede aceptar cargas con dimensiones diferentes a éstas.
camiones pueden ser menos capaces de manejar todos los tipos de carga en
comparación con el tren; principalmente, debido a las restricciones de seguridad
de autopistas, que limitan las dimensiones y peso de los envíos. La mayor parte
de los envíos deben ser menores que el popular camión de carga de 40 a 53 pies
(12-16 m); a menos que tenga una base doble o triple) y menos de 8 ft (2.5 m)
de amplitud y 8 ft de altura para asegurar visibilidad de carretera. Equipo
especialmente diseñado puede aceptar cargas con dimensiones diferentes a éstas.
En tercer lugar, los
camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable
para envíos LTL: El camionero necesita llenar sólo un trailer antes de
desplazar el envío, en tanto que el ferrocarril debe preocuparse de llenar un
tren de 50 carros o más.
camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable
para envíos LTL: El camionero necesita llenar sólo un trailer antes de
desplazar el envío, en tanto que el ferrocarril debe preocuparse de llenar un
tren de 50 carros o más.
En el balance, el camión
tiene la ventaja de servicio en el mercado de envíos pequeños.
tiene la ventaja de servicio en el mercado de envíos pequeños.
Avión
El transporte aéreo ha sido
considerado por un mayor número de consignatarios para servicio regular, aunque
las tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por camión por más
de dos veces, y las del ferrocarril por más de 16 veces.
considerado por un mayor número de consignatarios para servicio regular, aunque
las tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por camión por más
de dos veces, y las del ferrocarril por más de 16 veces.
El atractivo del transporte
aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas
distancias. La magnitud promedio de un transporte de carga es de 1,001 millas
(1,611 km).
aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas
distancias. La magnitud promedio de un transporte de carga es de 1,001 millas
(1,611 km).
Los aviones comerciales
tienen velocidades de crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940 km) por hora,
aunque la velocidad promedio de aeropuerto a aeropuerto sea algo menor que la
velocidad de crucero debido al tiempo de taxeo y de espera de cada aeropuerto y
al tiempo necesario de ascenso y descenso desde la altitud de crucero. Pero
esta velocidad no es comparable directamente con la de otras modalidades debido
a que los tiempos de recolección y entrega, y de manejo en tierra no están
incluidos.
tienen velocidades de crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940 km) por hora,
aunque la velocidad promedio de aeropuerto a aeropuerto sea algo menor que la
velocidad de crucero debido al tiempo de taxeo y de espera de cada aeropuerto y
al tiempo necesario de ascenso y descenso desde la altitud de crucero. Pero
esta velocidad no es comparable directamente con la de otras modalidades debido
a que los tiempos de recolección y entrega, y de manejo en tierra no están
incluidos.
Todos estos elementos de
tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega aéreo de
puerta a puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en
superficie son los elementos más lentos del tiempo total de entrega puerta a
puerta, el tiempo total de entrega puede ser tan reducido que un camión y una
operación de tren bien operados pueden igualar al programa aéreo.
tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega aéreo de
puerta a puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en
superficie son los elementos más lentos del tiempo total de entrega puerta a
puerta, el tiempo total de entrega puede ser tan reducido que un camión y una
operación de tren bien operados pueden igualar al programa aéreo.
Por supuesto,
esto dependerá de casos individuales.
esto dependerá de casos individuales.
La confiabilidad y
disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo
condiciones de operación normales. La variabilidad del tiempo de entrega es
baja en magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos
mecánicos, condiciones atmosféricas, y congestión de tráfico. La variabilidad,
cuando se compara con los tiempos promedio de entrega puede clasificar al
transporte aéreo como uno de los modos menos confiables.
disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo
condiciones de operación normales. La variabilidad del tiempo de entrega es
baja en magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos
mecánicos, condiciones atmosféricas, y congestión de tráfico. La variabilidad,
cuando se compara con los tiempos promedio de entrega puede clasificar al
transporte aéreo como uno de los modos menos confiables.
La capacidad de los
servicios aéreos se ve limitada de manera importante por menciones físicas del
espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Sin embargo, este
problema se está solventando debido a que se están poniendo en servicio aeronaves
más grandes.
servicios aéreos se ve limitada de manera importante por menciones físicas del
espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Sin embargo, este
problema se está solventando debido a que se están poniendo en servicio aeronaves
más grandes.
Por ejemplo, los aviones «jumbo», como el Boeing 747 y
el Lockheed 500 (versión comercial del C5A militar) manejan cargas de 125 a 150
toneladas. Se espera que los costos por tonelada-km puerta a puerta se reduzcan
a casi la mitad de los niveles de costos actuales mediante los beneficios de la
nueva tecnología, la desregulación y los programas de mejoramiento de
productividad. Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio para los
servicios premium de transporte terrestre.
el Lockheed 500 (versión comercial del C5A militar) manejan cargas de 125 a 150
toneladas. Se espera que los costos por tonelada-km puerta a puerta se reduzcan
a casi la mitad de los niveles de costos actuales mediante los beneficios de la
nueva tecnología, la desregulación y los programas de mejoramiento de
productividad. Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio para los
servicios premium de transporte terrestre.
La transportación aérea tiene
una ventaja clara en términos de pérdidas y daños. De acuerdo con un estudio
clásico de Lewis, Culliton y Steele9, la proporción de los costos de reclamaciones
a los ingresos de carga fue sólo de 60% de aquellas por tren o camión.
una ventaja clara en términos de pérdidas y daños. De acuerdo con un estudio
clásico de Lewis, Culliton y Steele9, la proporción de los costos de reclamaciones
a los ingresos de carga fue sólo de 60% de aquellas por tren o camión.
En general,
se necesitan empaques menos protectores para las cargas aéreas si el manejo por tierra no genera mayor
exposición a daños que el de la fase de ruta del movimiento y si el robo
aeroportuario no es excesivo.
se necesitan empaques menos protectores para las cargas aéreas si el manejo por tierra no genera mayor
exposición a daños que el de la fase de ruta del movimiento y si el robo
aeroportuario no es excesivo.
El servicio de
transportación aérea existe en las formas común, por contrato y legal privada.
transportación aérea existe en las formas común, por contrato y legal privada.
El servicio aéreo directo se
ofrece en siete tipos:
ofrece en siete tipos:
1) transportistas regulares
locales de línea de camiones
locales de línea de camiones
2) transportistas de todo
tipo de carga
tipo de carga
3)aerolíneas de servicio local
4) transportistas complementarios;
4) transportistas complementarios;
5) taxis aéreos;
6) aerolíneas de trabajo
7) transportistas internacionales.
Cerca de una docena de
aerolíneas operan actualmente en las rutas más congestionadas. Estas aerolíneas
ofrecen servicios de transportación de carga además de sus operaciones de
pasajeros programadas regularmente.
aerolíneas operan actualmente en las rutas más congestionadas. Estas aerolíneas
ofrecen servicios de transportación de carga además de sus operaciones de
pasajeros programadas regularmente.
Todos los transportistas de
carga son transportistas comunes sólo de carga. El servicio se concentra en la noche,
y las tarifas promedian 30% menos que las de transportistas locales.
carga son transportistas comunes sólo de carga. El servicio se concentra en la noche,
y las tarifas promedian 30% menos que las de transportistas locales.
Las
aerolíneas con servicio local proporcionan un servicio «de conexión»
con transportistas nacionales interurbanos para centros menos poblados.
Proporcionan tanto servicios de carga como de pasajeros.
aerolíneas con servicio local proporcionan un servicio «de conexión»
con transportistas nacionales interurbanos para centros menos poblados.
Proporcionan tanto servicios de carga como de pasajeros.
Los transportistas
complementarios (charters) operan en gran parte como lo hacen los
transportistas interurbanos, excepto que no tienen horarios regulares. Las aerolíneas
de trabajo son similares a los transportistas de servicio local que
«cubren» rutas dejadas por los transportistas interurbanos desde la
desregulación.
complementarios (charters) operan en gran parte como lo hacen los
transportistas interurbanos, excepto que no tienen horarios regulares. Las aerolíneas
de trabajo son similares a los transportistas de servicio local que
«cubren» rutas dejadas por los transportistas interurbanos desde la
desregulación.
En general, se operan aeronaves
más pequeñas que las de los transportistas interurbanos. Los taxis aéreos son
aeronaves pequeñas, esto es, helicópteros y aviones de ala fija que ofrecen
servicios de transporte regular para pasajeros y carga entre aéreas céntricas
de las ciudades y aeropuertos.
más pequeñas que las de los transportistas interurbanos. Los taxis aéreos son
aeronaves pequeñas, esto es, helicópteros y aviones de ala fija que ofrecen
servicios de transporte regular para pasajeros y carga entre aéreas céntricas
de las ciudades y aeropuertos.
Muchas veces tienen sólo servicio irregular. Los
transportistas internacionales transportan carga y pasajeros más allá de sus
regiones nacionales.
transportistas internacionales transportan carga y pasajeros más allá de sus
regiones nacionales.
Barco
El servicio de
transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El servicio
de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el
cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos
o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste.
transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El servicio
de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el
cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos
o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste.
Además, el servicio marítimo
es en promedio más lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el
sistema acuático del Mississippi es de cinco a nueve millas por hora (8 a 15
km/h), dependiendo de la dirección. El recorrido promedio de un transporte de
carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816 km) en los Grandes
Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses.
es en promedio más lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el
sistema acuático del Mississippi es de cinco a nueve millas por hora (8 a 15
km/h), dependiendo de la dirección. El recorrido promedio de un transporte de
carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816 km) en los Grandes
Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses.
La disponibilidad y
confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el
clima. El desplazamiento en los caminos acuíferos en la parte norte de Estados
Unidos durante el invierno es imposible, y las inundaciones y las sequías
pueden interrumpir el servicio en otras ocasiones.
confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el
clima. El desplazamiento en los caminos acuíferos en la parte norte de Estados
Unidos durante el invierno es imposible, y las inundaciones y las sequías
pueden interrumpir el servicio en otras ocasiones.
Hay gran capacidad de los
transportistas en agua, con posibilidad de remolcar 40,000 toneladas, y
barcazas individuales con dimensio- nes estándar de 26 por 175 pies (8 X 52.5
metros) y de 35 por 195 pies (10.5 X 58.5 metros).
transportistas en agua, con posibilidad de remolcar 40,000 toneladas, y
barcazas individuales con dimensio- nes estándar de 26 por 175 pies (8 X 52.5
metros) y de 35 por 195 pies (10.5 X 58.5 metros).
La capacidad y manejo se
están incrementado a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques
cargueros, y por mejoras como la navegación mediante satélite con radar, refinados
buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.
están incrementado a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques
cargueros, y por mejoras como la navegación mediante satélite con radar, refinados
buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.
Los servicios marítimos se
proporcionan en todas las formas legales, y la mayor par- te de las mercancías
enviadas por agua se desplazan libres de regulación económica. Además de la
transportación privada no regulada, las cargas de líquidos que se mueven en tanques
y la mercancía a granel, como carbón, arena y granos, constituyen más de 80% de
las toneladas-milla anuales totales por agua que están exentas.
proporcionan en todas las formas legales, y la mayor par- te de las mercancías
enviadas por agua se desplazan libres de regulación económica. Además de la
transportación privada no regulada, las cargas de líquidos que se mueven en tanques
y la mercancía a granel, como carbón, arena y granos, constituyen más de 80% de
las toneladas-milla anuales totales por agua que están exentas.
Fuera del
manejo de carga de mercancías, los transportistas por agua, en especial
aquellos en servicio extranjero, desplazan algunas mercancías de alto valor.
Esta carga se mueve en contendedores en barcos adecuados para éstos, para
reducir el tiempo de manejo, para afectar la transferencia intermodal y para
reducir las pérdidas y daños.
manejo de carga de mercancías, los transportistas por agua, en especial
aquellos en servicio extranjero, desplazan algunas mercancías de alto valor.
Esta carga se mueve en contendedores en barcos adecuados para éstos, para
reducir el tiempo de manejo, para afectar la transferencia intermodal y para
reducir las pérdidas y daños.
Los costos por pérdidas y
daños que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en
relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para
cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos
no son graves (por lo general se mantienen grandes inventarios por los
compradores).
daños que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en
relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para
cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos
no son graves (por lo general se mantienen grandes inventarios por los
compradores).
Las reclamaciones que implican el transporte de bienes de alto
valor, como en las cargas oceánicas, son mucho más altas (alrededor de 4% de
los ingresos de transportación oceánica).
valor, como en las cargas oceánicas, son mucho más altas (alrededor de 4% de
los ingresos de transportación oceánica).
Se necesita embalaje
reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante
las operaciones de carga y descarga.
reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante
las operaciones de carga y descarga.
Ductos
A la fecha, la
transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades.
Los productos que se adecúan de manera más económica a transportarse por ductos
son el petróleo crudo y sus productos refinados.
transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades.
Los productos que se adecúan de manera más económica a transportarse por ductos
son el petróleo crudo y sus productos refinados.
Sin embargo, existe alguna
experimentación con la transportación de productos sólidos suspendidos en un
líquido, denominado «lechoso» , con el almacenamiento de productos
sólidos en cilindros que a su vez se mueven en tul líquido dentro de los
ductos.
experimentación con la transportación de productos sólidos suspendidos en un
líquido, denominado «lechoso» , con el almacenamiento de productos
sólidos en cilindros que a su vez se mueven en tul líquido dentro de los
ductos.
Si estas innovaciones
demuestran ser económicas, el servicio de ductos puede expandirse de manera
importante. Las primeras experiencias con carbón suspendido en un líquido no
han sido favorables, debido a que los ductos se han deteriorado.
demuestran ser económicas, el servicio de ductos puede expandirse de manera
importante. Las primeras experiencias con carbón suspendido en un líquido no
han sido favorables, debido a que los ductos se han deteriorado.
El desplazamiento de
productos en ductos es muy lento, cerca de 3 0 4 millas por hora (5 0 6.5
km/h). Esta lentitud se atenúa por el hecho de que los productos se mueven durante
24 horas al día los siete días de la semana. Esto hace que la velocidad
efectiva sea mucho mayor cuando se
compara con otros modos.
productos en ductos es muy lento, cerca de 3 0 4 millas por hora (5 0 6.5
km/h). Esta lentitud se atenúa por el hecho de que los productos se mueven durante
24 horas al día los siete días de la semana. Esto hace que la velocidad
efectiva sea mucho mayor cuando se
compara con otros modos.
La capacidad de los ductos es alta si se considera que
un flujo de 3 millas por hora (5 km/h) en un ducto de 12 pulgadas (30 m) de
diámetro puede mover 89,000 galones (337,000 litros) por hora.
un flujo de 3 millas por hora (5 km/h) en un ducto de 12 pulgadas (30 m) de
diámetro puede mover 89,000 galones (337,000 litros) por hora.
En cuanto al tiempo de
tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de todas las modalidades,
debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo de tránsito.
El clima no es un factor importante, y el equipo de bombeo es muy confiable.
tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de todas las modalidades,
debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo de tránsito.
El clima no es un factor importante, y el equipo de bombeo es muy confiable.
Además, la disponibilidad de
capacidad de ductos está limitada sólo por el uso que otros consignatarios puedan
estar haciendo de las instalaciones en el momento en que se desea la capacidad.
capacidad de ductos está limitada sólo por el uso que otros consignatarios puedan
estar haciendo de las instalaciones en el momento en que se desea la capacidad.
Las pérdidas y daños de
producto por los ductos son bajas debido a que:
producto por los ductos son bajas debido a que:
1) los líquidos y gases no
están sujetos a daños en el mismo grado que los productos manufacturados;
están sujetos a daños en el mismo grado que los productos manufacturados;
2) el número de daños que
puede ocurrirle a una operación de ductos es limitado.
puede ocurrirle a una operación de ductos es limitado.
La responsabilidad por
pérdidas y daños, cuando ocurren, se debe a que los ductos corresponden al estado
de transportistas comunes, aunque muchos sean transportistas privados.
pérdidas y daños, cuando ocurren, se debe a que los ductos corresponden al estado
de transportistas comunes, aunque muchos sean transportistas privados.
Para resumir la calidad de
los servicios ofrecidos por la industria de la transportación, la tabla 6-3
muestra una clasificación de los distintos modos utilizando las cuatro
características de costo y desempeño que se establecieron al principio de esta
sección.
los servicios ofrecidos por la industria de la transportación, la tabla 6-3
muestra una clasificación de los distintos modos utilizando las cuatro
características de costo y desempeño que se establecieron al principio de esta
sección.
Se debe reconocer que bajo
circunstancias específicas de tipo de producto, distancia del envío, administración
del transportista, relaciones usuario-transportista y condiciones atmosféricas,
estas clasificaciones pueden cambiar, y el servicio de modos específicos quizá
no esté disponible.
circunstancias específicas de tipo de producto, distancia del envío, administración
del transportista, relaciones usuario-transportista y condiciones atmosféricas,
estas clasificaciones pueden cambiar, y el servicio de modos específicos quizá
no esté disponible.
SERVICIOS INTERMODALES
En años recientes ha habido
incremento en el envío de productos utilizando más de una modalidad de
transportación en el proceso.
incremento en el envío de productos utilizando más de una modalidad de
transportación en el proceso.
Más allá de los beneficios
económicos obvios, los crecientes envíos
internacionales han sido una fuerza impulsora. La característica más importante
del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidaes.
Por ejemplo, la parte del contenedor de un trailer de carga se transporta a
bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador
marítimo.
económicos obvios, los crecientes envíos
internacionales han sido una fuerza impulsora. La característica más importante
del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidaes.
Por ejemplo, la parte del contenedor de un trailer de carga se transporta a
bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador
marítimo.
Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están
disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte.
Los servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servicios
que se ofrecen de manera individual por los transportistas participantes. Es
decir, las características de costo y desempeño se clasifican entre las de los
transportistas por separado.
disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte.
Los servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servicios
que se ofrecen de manera individual por los transportistas participantes. Es
decir, las características de costo y desempeño se clasifican entre las de los
transportistas por separado.
Hay diez combinaciones
posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camión; 2) ferrocarril-barco;
3) ferrocarril-avión; 4) ferrocarril-ducto; 5) camión-avión; 6) camión-barco;
7) camión auto; 8) barco-ducto; 9) barco-avión, y 10) avión-ducto.
posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camión; 2) ferrocarril-barco;
3) ferrocarril-avión; 4) ferrocarril-ducto; 5) camión-avión; 6) camión-barco;
7) camión auto; 8) barco-ducto; 9) barco-avión, y 10) avión-ducto.
No todas
estas combinaciones son prácticas.
Algunas de las que son
posibles han ganado un poco de aceptación. Sólo el uso de ferrocarril-camión,
llamado piggyback (plataforma), se ha difundido ampliamente.
posibles han ganado un poco de aceptación. Sólo el uso de ferrocarril-camión,
llamado piggyback (plataforma), se ha difundido ampliamente.
Las combinaciones de
camión-barco, denominadas fishyback, están ganando aceptación, en especial
en el movimiento internacional de bienes de alto valor. En menor grado, son
posibles las combinaciones camión-avión y ferrocarril-barco, pero su uso es
limitado.
camión-barco, denominadas fishyback, están ganando aceptación, en especial
en el movimiento internacional de bienes de alto valor. En menor grado, son
posibles las combinaciones camión-avión y ferrocarril-barco, pero su uso es
limitado.
Remolques en plataformas
El remolque sobre plataforma
(TOFC, por sus siglas en inglés), o piggyback, se refiere al transporte de
trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas
que las que recorren los camiones. TOFC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad
del transporte por camiones y la economía de largos trayectos del ferrocarril.
(TOFC, por sus siglas en inglés), o piggyback, se refiere al transporte de
trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas
que las que recorren los camiones. TOFC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad
del transporte por camiones y la economía de largos trayectos del ferrocarril.
La ta-rifa por lo general es
menor que para el transporte por camión en lo individual y ha permitido que
este último extienda su rango económico.
menor que para el transporte por camión en lo individual y ha permitido que
este último extienda su rango económico.
De la misma forma, el
ferrocarril ha sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente sólo se
desplazaría por camión.
ferrocarril ha sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente sólo se
desplazaría por camión.
El consignatario se
beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas distancias
a tarifas razonables.
beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas distancias
a tarifas razonables.
Estas características han
hecho del piggyback el servicio coordinado más popular. El
número de vagones cargados con trailers y contenedores ha demostrado un
constante y notable incremento de 554,000 en 1960 a 9’74(),000 en 1996 (anualizado),
0 55% de las cargas de vagón.
hecho del piggyback el servicio coordinado más popular. El
número de vagones cargados con trailers y contenedores ha demostrado un
constante y notable incremento de 554,000 en 1960 a 9’74(),000 en 1996 (anualizado),
0 55% de las cargas de vagón.
Se ofrecen cinco diferentes
planes para el servicio de trailer sobre plataforma, dependiendo de quién sea
el dueño del equipo de carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de
tarifa establecida. Estos planes son los siguientes:
planes para el servicio de trailer sobre plataforma, dependiendo de quién sea
el dueño del equipo de carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de
tarifa establecida. Estos planes son los siguientes:
• Plan I. Los
ferrocarriles transportan los trailers de los transportistas comunes de
carretera.
ferrocarriles transportan los trailers de los transportistas comunes de
carretera.
La facturación es a
través de los transportistas de carretera, y los ferrocarriles cobran una parte de la tarifa de
los transportistas o una tarifa fija por desplazar al trailer.
través de los transportistas de carretera, y los ferrocarriles cobran una parte de la tarifa de
los transportistas o una tarifa fija por desplazar al trailer.
• Plan II. Los
ferrocarriles utilizan sus propios trailers y contenedores y los transportan
sobre sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a puerta. Los ferrocarriles realizan contratos
con los camioneros locales para manejar el ensamblado en las terminales de
origen la entrega desde las terminales de destinó. Los consignatarios tratan
sólo con los ferrocarriles y reciben tarifas comparables con las de los
transportistas generales de carretera.
ferrocarriles utilizan sus propios trailers y contenedores y los transportan
sobre sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a puerta. Los ferrocarriles realizan contratos
con los camioneros locales para manejar el ensamblado en las terminales de
origen la entrega desde las terminales de destinó. Los consignatarios tratan
sólo con los ferrocarriles y reciben tarifas comparables con las de los
transportistas generales de carretera.
• Plan II 1/4.
Similar al plan II, excepto que los ferrocarriles proporcionan la recolección o
la entrega, o ambas.
Similar al plan II, excepto que los ferrocarriles proporcionan la recolección o
la entrega, o ambas.
Plan II 1/2. Los
ferrocarriles proporcionan los tTailers o contenedores y los consignatarios proporcionan
el servicio de desplazarlos desde las terminales de ferrocarril y hacia éstas.
ferrocarriles proporcionan los tTailers o contenedores y los consignatarios proporcionan
el servicio de desplazarlos desde las terminales de ferrocarril y hacia éstas.
Plan III,
Los consignatarios o agentes transportistas pueden colocar sus propios trailers
o contenedores, vacíos o cargados, sobre las plataformas de ferrocarril por una
tarifa única. La tarifa es de rampa a rampa; es decir, la recolección y entrega
son responsabilidad de los consignatarios.
Los consignatarios o agentes transportistas pueden colocar sus propios trailers
o contenedores, vacíos o cargados, sobre las plataformas de ferrocarril por una
tarifa única. La tarifa es de rampa a rampa; es decir, la recolección y entrega
son responsabilidad de los consignatarios.
Plan IV,
Los consignatarios proveen no sólo los trailers o contenedores, sino también el
equipo ferroviario sobre cl que se desplazan los trailers o contenedores. El pago
al ferrocarril es por los trenes y por la potencia de tirado.
Los consignatarios proveen no sólo los trailers o contenedores, sino también el
equipo ferroviario sobre cl que se desplazan los trailers o contenedores. El pago
al ferrocarril es por los trenes y por la potencia de tirado.
Plan V. Dos
o más transportistas de ferrocarril y camión cotizan de manera conjunta el
servicio de TOFC. Cada transportista puede solicitar carga para el otro, lo que
tiene el efecto de extender el territorio de cada uno al territorio que atendía
el otro.
o más transportistas de ferrocarril y camión cotizan de manera conjunta el
servicio de TOFC. Cada transportista puede solicitar carga para el otro, lo que
tiene el efecto de extender el territorio de cada uno al territorio que atendía
el otro.
Carga en contenedores
estándar
estándar
Bajo un acuerdo TOFC, el
trailer completo es transportado sobre una plataforma de ferrocarril. Sin
embargo, también es posible visualizar el trailer en dos formas, es decir:
trailer completo es transportado sobre una plataforma de ferrocarril. Sin
embargo, también es posible visualizar el trailer en dos formas, es decir:
1) como contenedor o caja en
el que la carga es empacada; y
el que la carga es empacada; y
2) como el chasis del
trailer.
trailer.
En un servicio intermodal
camión-ferrocarril, es posible transportar sólo el contenedor, ahorrando de
esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se
denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en inglés).
camión-ferrocarril, es posible transportar sólo el contenedor, ahorrando de
esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se
denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en inglés).
El contenedor estándar es
una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de
superficie, excepto el ducto. Ya que la carga en contenedor evita el costo de
remanejo de unidades pequeñas de envío en el punto de la transferencia
intermodal y ofrece la capacidad del servicio puerta a puerta cuando se combina
con el camión, los transportistas marítimos utilizan barcos contenedores, de
manera que se puedan proporcionar las combinaciones de servicio barco y camión.
una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de
superficie, excepto el ducto. Ya que la carga en contenedor evita el costo de
remanejo de unidades pequeñas de envío en el punto de la transferencia
intermodal y ofrece la capacidad del servicio puerta a puerta cuando se combina
con el camión, los transportistas marítimos utilizan barcos contenedores, de
manera que se puedan proporcionar las combinaciones de servicio barco y camión.
Este tipo de servicio se
encuentra en expansión, en especial por el incremento en el comercio
internacional. El contenedor también puede ser utilizado en combinación con
servicios aéreos. El más prometedor hasta la fecha es la combinación
avión-camión. El contenedor es importante para la transportación aérea porque
los altos costos de desplazamiento prohíben transportar el chasis del trailer.
encuentra en expansión, en especial por el incremento en el comercio
internacional. El contenedor también puede ser utilizado en combinación con
servicios aéreos. El más prometedor hasta la fecha es la combinación
avión-camión. El contenedor es importante para la transportación aérea porque
los altos costos de desplazamiento prohíben transportar el chasis del trailer.
La utilización de grandes
contenedores en la transportación aérea ha sido limitada por las dimensiones de
las aeronaves existentes y por el pequeño tamaño de envío que la transportación aérea
predominantemente maneja, pero a medida que las tarifas de la transportación
aérea se reducen, debido posiblemente a las mayores aeronaves que se ponen en
operación, el servicio coordinado avión-camión deberá expandirse.
contenedores en la transportación aérea ha sido limitada por las dimensiones de
las aeronaves existentes y por el pequeño tamaño de envío que la transportación aérea
predominantemente maneja, pero a medida que las tarifas de la transportación
aérea se reducen, debido posiblemente a las mayores aeronaves que se ponen en
operación, el servicio coordinado avión-camión deberá expandirse.
Los servicios prestados por
los servicios coordinados de transportación girarán en torno del tamaño del
contenedor que se adopte como estándar. Un contenedor que sea demasiado grande
para transportación por camión o que sea incompatible con el equipo de
transporte de camión, impedirá el uso de este modo de transporte.
los servicios coordinados de transportación girarán en torno del tamaño del
contenedor que se adopte como estándar. Un contenedor que sea demasiado grande
para transportación por camión o que sea incompatible con el equipo de
transporte de camión, impedirá el uso de este modo de transporte.
El mismo argumento aplica para
los otros modos de transporte. Los tamaños típicos de contenedor son de 8 x 8 X
20 pies y 8 X 8 >< 40 pies (2.4 X 2.4 X 6 / 12 m, respectivamente). Ambos
son compatibles con el trailer estándar de 40 pies (12 m) y con la mayor parte
de los otros modos de tansporte.
los otros modos de transporte. Los tamaños típicos de contenedor son de 8 x 8 X
20 pies y 8 X 8 >< 40 pies (2.4 X 2.4 X 6 / 12 m, respectivamente). Ambos
son compatibles con el trailer estándar de 40 pies (12 m) y con la mayor parte
de los otros modos de tansporte.
el transporte aéreo es un medio muy eficaz y rápido aunque es mas caro que los demás medios de transporte
el camión es el método de transporte de materiales mas utilizado por los humanos y es muy eficiente y seguro, ademas es un transporte terrestre y es mas rápido.
LUIS OLIVERA
El método de transporte de ductos es mucho mas veloz en la mayoría de los casos, todavía se utilizan barcos petroleros para este fin, por sus costos de construcción y tecnificación.
El articulo está muy completo e interesante por la gran variedad de transportes que existen. En especial el camión, que es gran importancia para el sector económico, sin ellos las tiendas, supermercados y comercios estarían vacíos, las mercancías no podrían transportarse.
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Los transportes son muy esenciales en la logística, de ellos depende que los productos sean distribuidos a los mercados o sucursales de la mejor manera posible. El ducto es una tubería a través de la cual se transportan líquidos y gases con la ayuda de la gravedad.
El transporte de producto o mercancía por medio de camión, es muy importante por que es uno de los mas económicos y rápidos pero también tienen muchas desventajas como son los accidentes y entorpecen el paso al vehículo pequeño en la carretera, pero fuera de todo eso, sigue siendo el que mueve mas mercancía a nivel mundial y de todo tipo.
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La información planteada anteriormente es muy importante ya que nos muestra la variedad de transporte de productos al igual que de mercancía, por otra parte nos señala cual de ellos es el más viable dependiendo lo que se va transportar al igual que el destino. Enrique Sandoval Orduño
Todo tipo de transporte es importante, pero cabe recalcar que el transporte ferroviario fue un hito muy crucial en la revolución industrial y marcó una gran diferencia en la logística de personas como de mercancía, tanto que en la era contemporánea aún es prescindible este medio de transporte.
es necesario el saber las características de cada uno de los transportes ya que unos son mas rápidos que otros y costosos, depende el producto que se transportara hay que elegir bien el que convenga.
En la actualidad los medios de transporte son muy importantes para los comercios actuales. Cada uno de ellos tiene características que los hacen únicos, por ejemplo el avión es rápido pero no puede transportar mucha carga, el barco por otro lado es lento pero puede transportar mucha carga en toneladas. Así mismo el camión puede transportar carga considerable y con rapidez. Cada uno es diferente y conviene según a las necesidades del cliente.
Juan Carlos Perez Urias
Esta información me fue muy útil para elaborar mi exposición ya que en ella encontré lo necesario para elaborarla.
Monzon Parra Daniel Alejandro ITP9A
la información del transporte del barco es muy interesante ya que de los mencionados, es el mas económico y no seria de los mas viables ya que su alcance es limitado pero es por donde puedes transportar grandes cantidades de producto.
el transporte aéreo suele usarse para servicios de envíos de mercancía y servicio de transportación personal puede ser que sea un poco costoso pero siempre esta asociado por urgencia y envíos de bultos ya que suelen ser vuelos internacionales y de menos duración a comparación de los otros servicios de transporte. Daniela Manjarrez.
Exelente informacion muy util , yo en lo personalestoy conforme con los tipos de envios que se utilizan aliexpres ya que la mayoria son por medio de aerolineas y son bastante rapidos
Información muy importante acerca del transporte que se utiliza a nivel mundial, a mi en lo personal se me hace más interesante el camión ya que con este llega la mercancía asta los puntos más escondidos en el área geográfica. También dichos transportes como lo son los aéreos, marítimo y ferroviario son muy importantes porque ellos mueven la mercancía de un continente a otro.
el trasporte de productos como lo son las materias primas son muy importantes en el mercado o en la industria y gracias a los medios de trasporte como los que se mencionan anteriormente se llega el producto al lugar indicado.
La información anterior nos ayuda para saber mas sobre logística que por mi parte no sabia mucho sobre este tema
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Estas unidades de carga son unas de las más populares dentro del comercio internacional, debido a que ofrecen desde una “simple estructura”, amplias posibilidades de almacenaje.
Además, gracias a estos contenedores de maquinaria de movimiento de tierras los usuarios podrán aprovechar de una mejor manera los espacios, al igual que dispondrán de una rápida movilidad de sus productos de un lugar a otro.